日产全新Titan于2015北美车展正式亮相，凶狠的前脸使用了大面积镀铬装饰，让人不禁侧目。该车采用了双色设计，侧裙与车身不同色，侧面、尾部都标有"Titan"字样。
　　眼看着F-150、坦途和公羊等老对手越来越好，日产终于坐不住了，2018款泰坦主要针对配置进行了升级，包括Fender高级音响系统、7英寸液晶屏幕及支持苹果和安卓手机互联的映射功能(某些配置需选装)。
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　　它的标准的390马力V-8和7速自动变速箱是有效的合作伙伴，但是泰坦的运行比其他的更加艰难。宽敞舒适的机舱有舒适的座椅，但它的信息娱乐系统却让人失望。一个专门的越野车模型和定制的货物箱也符合竞争，但其拖曳能力是最低的轻型级别。泰坦努力尝试，但它缺乏动力系统选择的广度、原创性和打破现状所必需的创新。高位宁静的机舱，壮观的零重力座椅，可定制的货物床
　　普通驾驶室泰坦有一个8.2英尺的床，
　　我们再怎么说也不为过，这种座椅非常舒适，而且很有支撑性(后座中央的座椅位置没有零重力的处理)。只要坐在它们上面做一次长途旅行，它就会永远改变你臀部的期望。可惜的是，我们无法对内部的其他部分感到兴奋。我们欣赏它易于使用的开关设备，但dash的设计缺乏灵感。过多的黑色硬塑料减少了我们测试的4倍内饰上的精细皮革。
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　　金储备有更好的皮革在那些伟大的零重力座椅，以及吸引人的开放孔隙木材在各种表面。室内声级现代客舱在隔绝周围噪音方面做得很好，但当你以高速公路的速度行驶时，没有人能完全消除尖锐的风声和轮胎噪音。测量室内声压水平,我们使用一种Bruel & Kjr 2250 - l声级计,我们在第一行的中间位置的席位在司机的耳朵的高度。
　　当测试车以每小时70英里的速度巡航时，该仪表会自动以每分贝(dBA)表示15秒的声音。(a -weight是一个行业标准，它可以调整分贝读数，以更好地反映人类耳朵听到各种频率的方式。)我们进行两次测量并对结果进行平均。我们还纠正了基于gps的数据记录器的速度计误差。值得注意的是，分贝是一个对数单位，所以40分贝的声压不是20分贝的两倍;是声压的10倍。六分贝的音量增加大约是声压的两倍。
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　　在华丽前卫极具机械感的外表下，泰坦的动力性能是丝毫没有遮掩的意思，泰坦的牵引力超过了5.5吨，在胜任一些牵引游艇、ATV作业时能充分展现自身的实力，其搭载了一款来自康明斯的最先进的5.0T V8涡轮增压发动机，最大功率可达到390马力，峰值扭矩可达730NM，动力性能完胜一切大型SUV以及皮卡，同时全车集成了挂车制动器, 拖车摇摆控制, 陡坡缓降系统, 全车有两套牵引挂钩，对于皮卡车牵引技术进行了全套的创新。不愧为拥有重型机械背景的大型皮卡。